電気自動車用電気泳動塗装ライン

電気自動車用電気泳動塗装ラインとは

アン 電気自動車用電気泳動塗装ライン 表面にコーティングをスプレーするのではなく、電流を使用して、水性塗料浴に完全に浸された金属部品上に塗料粒子を堆積させます。電子コーティングまたは電着としても知られるこのプロセスは、内部空洞、溶接継ぎ目、エッジなど、到達可能なすべての表面を均一な膜厚でコーティングするため、EV シャーシ コンポーネント、バッテリー エンクロージャ、ボディ イン ホワイト部品に広く使用されています。

特に電気自動車の場合、バッテリー トレイや車体下部構造が、従来の多くの自動車に比べて道路飛沫、湿気、凍結防止用の塩に近い位置にあるため、腐食保護が重要です。

EV メーカーが電気泳動コーティングに依存する理由

1. 従来のスプレープライミングと比較して、 電気泳動コーティング 中空フレームと密集した配線チャネルを備えた EV 構造に特に関連するいくつかの問題を解決します。

電気泳動堆積プロセスの仕組み

ほとんどの EV コンポーネント ラインでは陰極電着塗装が使用されており、部品は塗料タンク内で陰極として機能します。部品の形状に関係なく、プロセスは一定の順序に従います。

標準的なプロセスシーケンス

1. 部品は前処理および洗浄され、油、ほこり、表面の汚染物質が除去されます。
2. 洗浄した部品を水性塗料の入った電気泳動槽に完全に浸漬します。
3. 直流が印加されると、帯電した塗料粒子が移動して部品表面に堆積します。
4. 硬化オーブンに入れる前に、部品をすすぎ、付着していない浮遊塗料を除去します。
5. 赤外線または熱風硬化により、コーティングが硬く耐食性の膜に焼き付けられます。

表面に膜が蓄積すると蒸着速度が低下するため、コーティングは自然に部品全体にわたってより均一になります。これが、複雑な形状の EV 構造部品にスプレーよりもこの方法が好まれる主な理由です。

電気泳動コーティングが EV 生産に適合する場所

電気泳動コーティング 通常、次の EV 部品に、トップコート スプレーの前に塗布される最初の構造コーティング段階として使用されます。

• バッテリー トレイ エンクロージャ。腐食保護がバッテリー パックの耐用年数に直接影響します。
• ホワイトボディ構造とアンダーボディフレーム
• 道路状況にさらされるモーターハウジングおよびその他の構造用金属部品

江蘇岳澤環境保護設備有限公司 同社の製品ラインには、前処理、塗装、硬化の各段階で連携して動作するように設計された自動車ボディのスプレーベーク塗装ブースや排ガス処理システムと並んで、電気自動車の組立ライン機器が含まれています。

装置の背後にある製造規模

江蘇岳澤環境保護設備有限公司 は、中国江蘇省塩城市にある施設を運営しています。 35,000平方メートル 登録資本金は 5,800万元 、およびレポート 40年以上 粉体塗装ライン、電気自動車組立ライン、自動車ボディスプレーベークブースにおける経験を組み合わせたものです。同社の機械は、困難な加工要件を満たすためにカスタムメイドされており、プロジェクトは複数の州や輸出市場にわたって完了しています。

よくある質問

Q1: 電気泳動塗装はスプレープライマーとどう違うのですか?

スプレープライマーコートはスプレーガンが直接到達できる表面のみをコーティングしますが、電気泳動コーティングは電界を使用して内部の空洞や隠れたエッジを含むすべての浸漬表面に塗料を堆積させます。

Q2: EV バッテリートレイにとって耐食性が特に重要なのはなぜですか?

バッテリー トレイは道路の近くに取り付けられ、湿気、ほこり、氷結防止塩に常にさらされているため、高密度で均一なプライマー層が車両の耐用年数にわたってエンクロージャとそのシールを保護するのに役立ちます。

Q3: 電気泳動コーティングはトップコートスプレーの代わりになりますか?

いいえ。通常、電気泳動コーティングによりプライマー層が形成され、その後、別のスプレー ブースで色と追加の表面保護のためにトップ コートが塗布されます。

Q4: 電気泳動コーティングラインのサプライヤーを選択する際、購入者は何を確認する必要がありますか?

購入者は、タンクのサイズと部品の処理能力、浸漬前に含まれる前処理段階、およびサプライヤーが以前に同様のEVコンポーネントプロジェクトを完了したかどうかを確認する必要があります。