トラック運転台用電気泳動ライン

トラック運転台用電気泳動ラインとは

アン トラック運転台用電気泳動ライン 完全に溶接されたトラックのキャブシェルを水性塗料タンクに浸漬し、電流を使用してドアキャビティ、ルーフチャンネル、ボックスセクションのフレームメンバーなど、到達可能なすべての表面全体に均一なプライマー層を堆積させます。これは、ガンが直接狙うことができる表面のみをコーティングするスプレーとは異なります。また、トラックの運転台にとって重要です。溶接されたボックス構造により、スプレーガンでは到達するのが難しいものの、車両の耐用年数にわたって湿気にさらされる多くの隠れた内部表面が形成されるためです。

また、トラックの運転台は、ほとんどの乗用車のキャビンよりも過酷な条件下で動作します。つまり、一定の道路振動、長い耐用年数、砂利、湿気、氷結防止塩にさらされるため、インナーパネルの耐食性プライマー層が特に重要になります。

トラックの運転台構造の主な利点

電気泳動コーティングは、キャブの溶接された箱のような構造に起因する特定の問題を解決します。

電気泳動コーティングプロセスの仕組み

ほとんどのトラック キャブ電気泳動ラインは陰極電着を使用しており、キャブ シェルが塗料タンク内の陰極として機能します。このプロセスは一定の順序に従います。

標準的なプロセスシーケンス

1. 溶接されたキャブシェルは前処理され、油、ほこり、溶接残留物を除去するために洗浄されます。
2. シェルを水性塗料の入った電気泳動槽に完全に浸漬
3. 直流が印加されると、帯電した塗料粒子が移動し、濡れた表面に付着します。
4. 硬化オーブンに入る前に、キャブをすすぎ、付着していない浮遊塗料を除去します。
5. 硬化によりコーティングが焼き付けられ、硬い膜が形成されます。その後、キャブはトップコートのスプレーに移ります。

キャブは外側からスプレーされるのではなく完全に水没するため、閉じ込められたエアポケットが塗料が内面に到達するのを妨げないように、設計段階で排水穴とベントポイントを正しく配置する必要があります。

このラインがトラックキャブ生産に適合する場所

電気泳動コーティング これは通常、構造塗装の最初の段階として位置付けられ、キャブシェルが車体工場から出た直後、トップコートのスプレーが始まる前に適用されます。

• ドアフレームとピラーは、使用中に隠れた腐食を検出するのが最も困難な場所です。
• 時間の経過とともに結露にさらされる屋根および床パネルのチャネル
• キャブの耐用年数を通じて構造負荷を支えるシャーシ取り付けポイント

江蘇岳澤環境保護設備有限公司 同社の製品範囲には、自動車ボディのスプレーベーク塗装ブースや引き出し型バス生産ラインが含まれており、トラックの運転台自体を超えたさまざまな大型溶接ボディ構造にわたる経験が反映されています。

装置の背後にある製造規模

江蘇岳澤環境保護設備有限公司 は、中国江蘇省塩城市にある施設を運営しています。 35,000平方メートル 登録資本金は 5,800万元 、およびレポート 40年以上 粉体塗装ライン、塗装およびベークブース、廃ガス処理装置における経験を組み合わせたものです。機械は難しい加工要件を満たすためにカスタムメイドされており、複数の州や輸出市場にわたってプロジェクトが完了しています。

よくある質問

Q1: トラックの運転台になぜ必要があるのですか 電気泳動コーティング ただスプレーするだけではなく？

ドアフレームやルーフチャンネルなど、キャブ内の溶接されたボックス部分にはスプレーガンが直接到達するのが困難ですが、浸漬塗装により濡れた内面すべてに塗料が付着します。

Q2: ドレン穴と通気穴の位置が間違っているとどうなりますか?

閉じ込められたエアポケットにより、塗料が特定の内部表面に到達することが妨げられ、その後の使用中に腐食しやすい保護されていない領域が残ることがあります。

Q3: 電気泳動コーティングはトラックの運転台のトップコートに代わるものですか?

いいえ。電気泳動コーティングにより耐食性プライマー層が形成され、その後、別のスプレー ブースでトップ コートが塗布され、色と追加の表面保護が行われます。

Q4: トラックキャブ電気泳動ラインを注文する前に購入者が確認すべきことは何ですか?

購入者は、キャブの寸法に対するタンクのサイズ、浸漬前に含まれる前処理段階、サプライヤーが以前に同様のトラックのキャブや大型の溶接車体プロジェクトを完了したかどうかを確認する必要があります。